如果马自达MPV一大早就注册了名字,故事的结局会是什么 茅台股份股票行情

股票资讯  2021-03-21 17:34:05

本文是MPV时代的编辑稿,作者龙斌,欢迎分享,转载时请注明出处。

MPV在日本很受欢迎,就像中国满大街跑的轿车和SUV一样。目前国内很多主流的MPV都是日系的,比如 Odyssey(参数|图片)、 Erffa(参数|图片)、贵族等等。其实说起MPV,我们今天说的日本车才是真正的MPV。可能有朋友知道这辆车,是马自达MPV。

马自达没有其他名字,所以任性地叫MPV,所以说马自达应该被很多默默画圈的同行诅咒是有道理的。但马自达MPV诞生于1989年,当时距离第一款MPV车型雷诺Espace(克莱斯勒Grand Jielong(Parameter | Picture)自称Minivan)问世才四五年,而MPV这三个莫名其妙的字母组合还没有普及,对于消费者来说还是一个比较新的概念。

其实严格来说,当时很多人都不知道MPV是什么。即使在信息传播高度发达的今天,我猜很多人也不知道这意味着什么。

如果马自达将名称/图像-7/MPV(参数|图片)注册为商标,并在当时占有专利权,未来就不会有这样一个叫MPV的细分市场了。如果是这样,不知道会不会有那么多强大的MPV车型诞生,马自达MPV肯定不会像现在这么惨。而且多用车这个长词真的很别扭。这种情况下,我想很多车都会向马自达要一个活下去的机会。

然后,我们来看看马自达MPV是什么样的。

马自达MPV

马自达MPV看起来和我们今天熟悉的MPV很不一样,比如太方的外形,略高的体侧比。但是,回到1989年,它比几年前上市的克莱斯勒捷龙漂亮多了。还以高票当选知名汽车杂志《汽车与司机》年度十大汽车。

1984年克莱斯勒随捷龙成名后,各种视北美为最重要市场的汽车公司纷纷效仿,马自达MPV就是其中之一。车身长、宽、高为4460x1830x 1730mm,和杰龙差不多,但宽、高其实都在100 mm左右。

该车的很多设计理念与捷龙相同,如提高车内空间利用率的短前、口袋换挡机构+4速自动变速器、标准3排座椅(2+2+3、2+3+3)布局等。甚至连司机侧不提供中排门的节约成本技术也是学来的。

但马自达当时并没有完全意识到北美用户对侧滑门的偏好,并为这款车提供了传统的铰链门,与上述司机侧没有中排门的设计相匹配,给用户造成了很多不愉快。1996年年中改款时,马自达终于为其安装了第四扇侧门,但仍是铰链式。

考虑到北美市场更喜欢大排量发动机,马自达MPV除了基本的2.6升四缸发动机外,还提供3.0升V6发动机。这无疑是一个明智的决定,因为1991年推出的丰田霸王销量被V6动力不足拖累。

当然马自达也做出了很多牺牲,因为当时马自达唯一能和V6发动机媲美的车型平台就是中大型车929的LV后驱平台。这意味着MPV的尺寸和排量已经超过了日本国内市场紧凑型车型的上限,税费也相应上涨。所以在日本市场,马自达不得不在其高端渠道销售。

80年代末开始出现比传统越野车更舒适的道路驾驶性能的SUV,但马自达是个小规模的车企,摊子一时半会儿也铺不了那么大,不得不焦虑。所以在开发MPV的时候,马自达除了标准的后驱版本外,还为车增加了一套四轮驱动系统,打着一箭双雕的如意算盘。这大概是它比界龙高100mm的原因之一。

是一套传统的兼职4wd系统,其中四轮驱动开关设置在口袋变速杆上,中控台上还有一个中央差速锁开关。但很明显,它的兼职4wd系统不能用在沥青路面上,170mm的底盘离地间隙对于室外路况来说有点低。所以1990年的《汽车与驾驶员》杂志10Best版不是4WD版,而是标配后驱版。

当然,马自达MPV 4WD版的问世确实让北美的Minivan用户看到了更多的可能性,在冬季降雪量大的东海岸也比较受欢迎,对于长途旅行也比较实用。

但销量方面,马自达MPV做的并不好,因为几年之内,丰田霸王(1991)、日产Quest(1993)、本田奥德赛(1995)纷纷加入战场,主流品牌纷纷推出更简单实用的全时四驱版本。

由于碰撞测试结果不理想,马自达在96年年中改款时做了很多改进,比如加长车头提供更多缓冲区,增加安全气囊等等。2.6升四缸机被效率更高的2.5升版本取代,但四缸机在北美已不再提供。对了,当时加了第四个侧门。

此外,内饰已完全升级,但仍保持口袋设计。2.6升四缸机也换成了更高效的2.5升版本,但是四缸机已经不在北美市场了,只剩下3.0升V6版本。

当时加了第四个侧门。至于侧滑门,直到1999年才出现,当时完全换了。但是,第二代马自达MPV将不再提供四轮驱动版本,因为马自达在福特小牛的基础上开发了第一代SUV——贡品。


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