企业独立顾问张曦文:汽车零部件联盟应该从自发走向自觉 工银纯债基金

股票资讯  2021-03-13 22:23:45

作者|张曦文

文章来源|采集蒸汽网络

12月25日,由“三头六臂”独家冠名的“2020中国珠三角汽车后市场产业高峰论坛”和“2020珠三角优秀汽配及汽修企业卡索夫颁奖典礼”在广州怡和酒店圆满落幕。

会上,联盟中国前轮值主席、企业独立顾问张曦文从行业角度分析了汽车零部件联盟的由来和未来发展。他说,各种模式的汽车零部件联盟在全国各地如雨后春笋般涌现,表面上看起来汽车零部件联盟欣欣向荣,但实际上仍在试错摸索前进。汽车零部件联盟的发展要经历两个阶段。一个是自发发展阶段。现阶段没有可借鉴的先例。完全靠自己的想象力。当然会遇到很多问题。这是一个试错阶段;随着联盟一段时间的发展,教训多了,自然会开始总结,甚至建立体系,联盟进入自觉发展阶段。以下内容将与您分享:

张曦文:今天和你交流的话题是汽车零部件联盟。多年前你就应该知道联盟的概念,并付诸实践。许多区域性汽车零部件配送企业现在面临着日益激烈的全国连锁竞争,如何在下一步中生存是困扰他们的一大问题。出路在哪里?大家已经意识到,未来的区域性汽配流通企业只有依靠联盟才能生存。这是绝对正确的。以美国为例,美国四家上市的汽车零部件连锁企业经过这么多年的发展,只占到了汽车零部件市场的30%以上,剩下的60%的份额,依然归各个地区加盟联盟的汽车零部件经销商所有。这些美国的现实让中国的区域性汽车零部件经销商更加坚定地意识到联盟是他们的未来,意识到中国汽车零部件市场的区域性汽车零部件经销商必须以联盟的方式联合起来。只有团结起来,有了规模和实力,才能抵消这些跨地区汽车零部件链入侵市场带来的压力。

今天我想和大家探讨一下,汽车零部件联盟到现在发展到什么程度,现在面临着什么问题,如何走出困境,未来最终会走向何方,这些都是大家关心的问题。

一、汽车零部件联盟的背景

我们知道,只要是市场,就会有竞争,竞争带来的最明显的结果就是利润不断下降,直到大家都进入低利润甚至亏损的状态。而微利市场只有薄利多销才能生存,多销的实现只有侵占别人的市场份额才能实现,这是微利市场竞争的必然选择。结果,原本的汽车零部件市场平衡被打破。

随着中国汽车市场的发展,汽车保有量不断增加,汽车售后市场也越来越大。巨大的汽车零部件市场终于被资本所重视,资本开始投资汽车零部件流通企业。只有在汽车售后市场相对于其他市场来说较晚受到资本的重视之后,汽车零部件市场的整合才真正开始。一旦汽车零部件流通市场受到资本的关注,资本就会选择帮助一些有能力向外扩张的汽车零部件流通企业,这将大大加快汽车零部件流通市场的整合。

汽车零部件市场的跨区域一体化,使得以山为王的区域性汽车零部件经销商受到越来越严重的冲击,甚至到了凭借自身实力和能力无法抵御外来入侵者的地步。为了生存,他们自发地选择与其他面临同样困境的区域性汽车零部件经销商结成联盟,中国汽车零部件联盟就是在这样的背景下产生的。

第二,联盟正在发展,但也面临困难

随着这些由资本支撑的链条从一个地区延伸到另一个地区,然后延伸到整个国家,几乎每个地方的区域性汽车零部件制造商都面临着捍卫自己的市场份额。这就是近年来全国各地涌现出各种型号的汽车零部件联盟的原因。区域性的汽车零部件厂商已经看得很清楚,联盟不仅能让他们生存,还能帮助他们继续发展。但其实做联盟的人都面临着麻烦,不知道正确的做什么,更多的时候是试错。由于之前没有相关的成功案例可以借鉴,这种自发行为在联盟的发展中遇到了很多问题,联盟还处于摸索阶段。

●通过试错,市场找到了一个能给成员带来价值的联盟模式

经过几年的试错,市场已经找到了几种可行的联盟模式,可以给区域汽车零部件厂商带来一些竞争优势。

1)汽车零部件收集联盟,成员来自不同地区

不仅有由易损件经销商组成的汽车零部件集合联盟,还有同型号汽车零部件经销商的汽车零部件集合联盟。这是目前汽车零部件联盟的主流模式。

2)同一地区但经营不同汽车零部件的汽车零部件经销商的分销联盟

这个联盟的汽配经销商经营的产品都不一样,很难合作采购,但可以通过共享仓储配送的合作方式来降低配送成本。因为他们经营不同的汽车配件,所以他们也可以通过分享他们的汽车修理厂客户来增加成员的销售额。这种模式目前也是市场认可的。

●联盟面临的最大困境是分手

汽配联盟已经出现多年,但真正的成功至今未见。最大的问题是联盟成员的不稳定,很多联盟走了就走了,这是联盟目前面临的最大麻烦。

联盟破裂的原因可能有很多。总的原因是联盟还处于试错阶段,还没有建立一套操作系统。具体矛盾包括以下几个方面:

第一,联盟权力斗争产生的矛盾。联盟里谁说了算?如果这个问题解决不好,很容易导致联盟的分离。

第二,联盟利益如何分配的矛盾。是先进企业还是大型企业应该获得更多的利益,还是成员不分先后、大小,享受同样的利益。这种利益冲突也是联盟破裂的重要原因。

第三,联盟成员责任的矛盾。有些人加入联盟可能只是为了利益,不想付出任何东西,也不想承担任何责任。由此导致的矛盾激化也是联盟破裂的原因。

归根结底,未能处理好权利、责任和利益是联盟破裂的主要原因。

三、汽车零部件联盟发展的两个阶段

事实证明,联盟并不意味着每个人都能一起成功。任何事情的成功都有先决条件。没有这些条件,很难成功,汽车零部件联盟也是如此。事实上,汽车零部件联盟的发展要经历从自发到自觉两个阶段。

●汽车零部件联盟发展的自发阶段

联盟的概念一出来,大家都以为机会来了,都去做了,但很快发现自己做不到,只能尝试各种东西。这个阶段是联盟发展的自发阶段。汽车零部件联盟发展的自发阶段有哪些特点?试错不断,试错不断。如果全方位尝试各种事情,成功的道路可能只有一两条,而且大部分其实是无法逾越的。试错成本很高。许多早期的试错者为此付出了惨重的代价,甚至是全军覆没的代价,但他们却为后来者树立了“这条路不通”的警示标志。虽然失败了,但他们的努力应该被后来的胜利者铭记。

●汽车零部件联盟发展的自觉阶段

当联盟发展到第二阶段,试错的结果告诉大家这样做是对是错。在这个过程中,不断总结经验,直到建立起一个联盟体系,这是联盟发展的自觉阶段。试错期过后,虽然市场找到了出路,但并不意味着联盟能轻易成功。

目前,那些找到了正确道路的联盟已经证明了他们做的是正确的事情,但仍然很难看到成功,因为他们不知道如何正确地做事。正确行事意味着进入汽车零部件联盟发展的自觉阶段。即在全面总结和分析了之前市场所做的一切对与错的尝试后,在正确认识汽车零部件联盟成功条件的前提下,为未来联盟的成功进行科学的系统设计,制定切实可行的实施方案,实现联盟的主动发展,这是联盟发展自觉阶段的内涵。

第四,汽车零部件联盟成功的条件

那么汽车零部件联盟成功的条件是什么呢?要找到汽车零部件联盟成功的条件,首先要明确汽车零部件联盟的本质特征:

第一,联盟不是由成员企业发起的,而是被跨区域链条逼出来的。结盟的初衷只是为了应对我们现在面临的共同困难,在这次合作之初并没有更长远的考虑。所以联盟不是主动组织,而是被动组织。所以联盟的行动往往是被动的,导致联盟的行动总是比入侵者慢半拍。

二是成员企业之间没有所有权隶属关系,几乎没有约束力,是一个高度松散的组织。成员公司还是按原来的方式运营,业务协同性不高。这些都是联盟的特点,我们都应该清楚的认识到。

既然联盟是一个被逼出来的组织,那它就是一个外部力量推动的联盟,没有外部条件就没有联盟。但是,单就外部条件而言,联盟仍然难以成功,联盟的成功需要各种内部因素。在这里,我们必须非常清楚,如果外部条件解除,联盟内部的凝聚力还没有形成,联盟可能会走向解体。

●联盟成功的主要外部条件

主要的外部条件是入侵者的竞争压力要大到足以威胁联盟成员的生存,然后联盟成员才会死心塌地的依赖联盟组织。为什么现在有些联盟组织不起来?原因是他们没有被竞争对手打得胳膊腿骨折,竞争对手给他们的压力只是心理层面上的,而不是现实上的。这样的联盟基本都会失败,早期联盟的失败很多都是因为这样的原因。

除了联盟的外部压力要足够大,这个压力是不是所有成员都感受到了?如果半数以上的联盟成员面临着共同强大的外部生存压力,联盟也将难以形成,因为这样一个联盟的行动计划往往得不到大多数成员的支持。

如果外界的压力总是很大并且不断增加,成员就会对自己的实力和能力的信心彻底失望,充分认识到只有当唯一的希望在联盟的时候,联盟才不会受到其他外界因素的干扰,联盟成员的行动才会一致,这样联盟才能永远存在。

●联盟成功的主要内部因素

当然,联盟的成功有内部因素,这一点很重要。

1)如果联盟拒绝接受任何人,就是一盘散沙,联盟注定失败。一个组织如果没有核心,如何生存?这个核心是什么?必须是领导级企业成员,必须是本地或本行业公认的企业。龙头企业有规模有实力,老板人品好,就能成为这个联盟的压力石。尤其是联盟发展初期,规模还很小,没有什么影响力。有些成员进来或因为某些原因选择离开时会感到没有信心。只要领导级企业成员稳定,其他人的变动不会影响联盟的根本。

2)领导者级企业成员除了是一个垫脚石外,更重要的作用是能够引领联盟的发展,愿意在联盟的发展过程中做出更多无私的贡献。

3)同样很重要的是,联盟不是一个公司,而应该被看作是成员自己的公益组织。因为联盟本身是一个受外部竞争压力推动的松散组织,成员公司与联盟没有股权隶属关系。因此,联盟在设计和实施权利、责任和利益制度时,应一视同仁地对待所有成员。

4)另外,联盟在商业决策上要实行民主集中制,每个成员都有相应的决策权,民主决策上少数服从多数。

5)联盟在初始启动阶段后,进入正常运营后,必须有专职运营团队。很多联盟为了省钱,开始由成员自己兼职,但是发展到现在还是兼职,肯定不好。因为联盟发展后会面临越来越多需要解决的问题,只有专业的团队才能做好联盟的运营。对于专业团队,必须设计激励机制,避免人浮于事。

这些是联盟成功的主要内在因素,必须特别注意。

由于联盟与其成员之间没有所有权关系,它注定是一个自由进入和没有强迫的组织。联盟及其成员都可以双向选择。但是,一个优秀的联盟一定会吸引更多优秀的成员,这是所有联盟必须努力的方向。

动词 (verb的缩写)汽车零部件联盟的最终目的地

做联盟的人都很关心一个问题,那就是联盟的最终归宿。这可以从市场竞争的角度考虑。

市场竞争无止境,不断升级。随着竞争的不断升级,联盟将逐渐从成员间的浅层次、少合作走向更深层次、更广泛的合作,这种合作是由市场竞争驱动的,而不是由人的意志转移的。

市场竞争的本质是效率竞争。在市场进一步竞争的压力下,联盟成员之间的合作将会深化,合作项目也会越来越多。所有的目标都是使联盟组织朝着更高的效率发展,直到达到更高效率的链式联盟阶段。

市场竞争不会停止,并将继续走向更加集中的竞争。直到连连锁联盟都无法与资本支撑的日益强大的连锁竞争,为了联盟成员的生存和发展,可能需要从资本层面对成员企业进行统一,使联盟的组织性质发生根本性的变化,联盟成员整合成一个拥有股权隶属关系的汽车零部件直链,这可能是未来所有汽车零部件联盟的最终归宿。


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