25.68万辆EVs要在力帆820卖?李霞说:快扶我起来 跑赢大盘的王者

股票资讯  2021-03-22 23:27:12

上市时间:10月16日

厂家指导价:256,800-279,800

买入指数:0%

力帆品牌低调上市新能源汽车。这款基于力帆820改造的820EV有四款。补贴前舒适的5座和优雅的4座售价25.68万,旗舰5座和智能4座售价27.98万。

鉴于力帆330EV(参数|图片)、620EV(参数|图片)和650EV(参数|图片)的价格没有接地,820EV这次补贴之前的价格这么高也就不足为奇了。但如果和钱比的话,你会发现力帆车型的价格不仅超过了比亚迪秦Pro(参数|图片)、吉利博瑞(参数|图片)ge和荣威ei6这两个更为知名的朋友邻居,甚至高于日产Sylphy纯电动、本田雅阁混合动力和现代索纳塔插电式混合动力,基本上与丰田凯美瑞混合动力、腾狮和别克VELITE 5持平。

技术上,力帆这次发布的四款820 EVs都是低压车型。60kWh三元锂电池组和60kW功率300Nm转矩的永磁同步电机在NEDC综合工况下续航里程将达到330km。如果这些车今年能发货,电池能量密度超过120Wh/kg,820EV国家补贴4.5万元,加上地方补贴,售价最多能降到19万——也不便宜。

后期力帆高压820EV电机输出有望达到100kW,NEDC测试续航里程也能超过400km。如果明年政策不变,后续820EV可获得国家补贴5万元,地方补贴组合最多可节省7.5万元左右。但是以力帆的定价风格,820EV高压版应该比低压版贵一万多吧?

虽然力帆还没有公布三大动力公司更多的技术内容,但是十几年未见进步的汽车公司,要在研发上突然生产出前瞻性的科技装备,实在是太难了。说820EV的“内在美”没有突破是可以接受的,但车辆本身的设计和配置还是停留在古代的水平,有些敷衍了事。

820EV的设计完全抄袭了2015年的820——虽然这款指导价只有7.68万的中型轿车早就夭折了,但力帆设计团队至少拿出了中期改装方案,继续使用!现在这种稳定的造型根本无法引起任何消费者的购买欲望,内饰也和上个世纪一样古老。旋钮的移动很难掩盖这种质朴的味道。唯一可以解释的是,2775mm的轴距勉强创造出满足日常乘客的后方空间。

但是820EV在配置层面找不到亮点。根据友媒提供的配置清单,同价位25.68万,五款舒适款基本都是弃物。多功能方向盘,真皮座椅,带手机互联/蓝牙/导航的中控液晶屏,只提供给四款优雅的车型。但是旗舰型和至尊型的标准更统一,区别只在后座数量上。它们与优雅型的23000的区别在于换来了235/45 R18轮胎、真皮方向盘、前后驻车雷达、倒车影像、日间行车灯、隔热窗、车外后视镜加热/电动折叠以及更好的音响系统。

简单来说,820EV舒适款当然性价比略高,但我敢肯定你失眠几天后只是错觉,因为8102没有车身稳定控制系统,前排只有两个安全气囊,都是卤素灯远近灯,还得选天窗。这个“新”能源车准备好收藏了吗?

说实话,力帆820标价80-10万,优惠的时候,很难维持生计。我看了它上市后的第一个完整的销售周期。2016年销量仅为2218辆,2017年降至591辆。820EV这种没有市场竞争力的产品,要复兴甚至高价出售。唯一的原因是力帆想赶上新能源政策,还没有退潮,最后收获一波红利。至于操作方法,我猜无非就是合租汽车。如果制造成本足够低,直接套利可以视为前期投入820的资金的回报。毕竟,今年前三季度,力帆宣称已经售出5928辆新能源汽车。

当这家重庆汽车公司的利润只能靠工厂搬迁卖地的时候,新能源补贴就成了力帆离开生计的机会。至于海外市场在品牌推广上取得的骄人成绩,大概是七个小矮人中稍高一点的:比如力帆连续第七年成为中国品牌在俄罗斯市场的领头羊。事实上,去年的销量只有16964辆,比2016年低18%。

如果这种820EV还能卖,我觉得天津一汽会赶紧帮李霞换电池和电机再试一次。但如果新能源补贴退出时间表公布,力帆的时间不会比中国男足多。

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图|网络


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