【鹏哥讲车】乐趣还在,但总觉得差不多有意思!试驾广汽本田VE-1 S 航空动力吧

股票资讯  2021-03-23 00:54:07

其实广汽本田VE-1早在2018年11月就上市了。但在当时的汽车界,很多PPT造车的新问题都处于火热期,话题很多。可能大家都没注意这个模式。这种模式没有引起消费者的注意。一方面是基于Binzhi(parameter | picture)的车型,另一方面是在NEDC坚持了340公里,确实缺钱。

作为新车型,广汽本田VE-1(参数|图片)S+在价值和续航上有所提升,15.98-18.38万元的价格在北京车展上正式公布。彭舸谈到了新车升级是否足以在成熟的新能源汽车市场上一战,并谈到了这一模式。

#颜值是第一生产力

说“颜值是第一生产力”也不无道理。我们来看看新旧车型的对比。虽然整体变化不明显,但广汽本田VE-1 S+得益于红色运动饰件和蜂窝格栅的加入,让新车脱离了平庸的感觉,给我们视觉上非常活泼的感觉。

特别是试驾车型是红色车身和黑色车顶的双色组合,让原本单调的视觉感知瞬间跳出来。正面在发动机舱盖和灯组上加了一条红色的装饰条,前中网下部也是同样的设计,给车辆的正面增加了不少运动感。

广汽本田VE-1 S+虽然是纯电动车,但不采用封闭式前中网,内部为蜂窝状格栅,呼应两侧雾灯区域的设计之旅,使整车呈现出更好的性能。

在灯光组,试驾车型配备全LED光源,机翼设计绝对是同级别中最有特色的。与大多数车型采用的镜头矩阵设计相比,彭舸个人感觉广汽本田VE-1 S+翼LED光源的布置更霸气。

如果你对广汽本田Binzhi很熟悉,广汽本田VE-1 S+的那一面还是很熟悉的。广汽本田VE-1 S+的长、宽、高分别为4306/1773/1625mm,轴距为2610mm。得益于本田出色的MMI概念,车内乘客空间表现出色。

与车辆正面呼应的红色外部后视镜设计使侧面不再单调。同时,广汽本田VE-1 S+的轮毂外形与普通版有所不同。采用多辐铝合金车轮,配有215/55 R17 94V规格的普利司通TURANZA ER370轮胎,舒适平衡型。

可能官方觉得这个车型太眼熟了,所以车尾的细节也做了相应的改动。除了概念LOGO,后尾灯组轮廓保留,但内饰改为LED条设计,照明后非常容易辨认。

后保险杠采用了新的设计,但与前保险杠相比,后保险杠的设计过于平淡。还有一个细节,就是后置倒车雷达还是只有两个高调的型号,有些不合理。

#WOW STATION App更好玩

车内基本熟悉配方,整体设计无变化,除了广汽本田VE-1 S+版增加了与车外相对应的红色装饰条,如保险杠区域、空调出风口、座椅、门板红色拼接等。

仪表盘不采用目前流行的全LCD仪表,保留了机械式速度计设计,但右侧是LCD屏幕,虽然尺寸有限,但仍能显示大量常用信息。

车内友好的便利是中控8寸液晶触摸屏是整个系统的标配。考虑到全新 Fit(参数|图片)低端版,广汽本田VE-1 S+算是善良的。

该屏幕显示效果适中,清晰度尚可,操作的流畅实用不粗糙。车辆功率和电池寿命等信息也可以实时显示在该屏幕上。手机互联部分,内置百度CarLife,可以满足日常使用。

前后座都很舒服,还很本田,不是很软。好在前后座的腿部和头部空间都表现不错,这也是本田一直强势的地方,以最小的机械空间最大化乘客空间。

但是,有一个细节有点尴尬。这个试驾已经是顶级车型了,但是座椅还是手动调节,还不如中国品牌的产品。

广汽本田VE-1 S+的另一个亮点是WOW STATION App,可以与车辆同步使用,实时查看车辆信息。软件绑定到车辆后,可以实时查看车辆信息,同时可以对电堆搜索、电池使用报告、故障排除等一键响应。

还有一个重点是车主可以随时在App上查看车辆电池诊断报告,10年15万公里电池保修期内电池指标低于80%可以享受保修服务。

此外,WOW STATION App的圈子版块还可以分享车况,实时与骑手互动。对于“无忧e路”服务套餐,首次认证车主可赠送49900积分。而且随着积分的增加,还可以兑换礼物等等。

#耐力、安全性提高、试驾有惊喜

作为广汽本田VE-1的改装车型,广汽本田VE-1 S+升级最明显的便利就是续航,NEDC续航里程增加到470km。虽然这种性能没有目前热销车型有吸引力,但本田出色的可靠性也是消费者看重的地方。

广汽本田VE-1 S+配备单个永磁同步驱动电机,最大马力163Ps,最大扭矩280 N m,虽然数据不是很抢眼,但作为一款主要用于家用的纯电动SUV,这样的数据已经很不错了。电池组采用容量为61.3kWh的三元锂电池组,官方快充显示30-80%充电时间为30分钟,5-100%慢充时间为10个半小时。

底盘悬挂和老款一样,新车590MPa以上高强度钢利用率达到46%。举升车辆后,发现电池组整体保护得到了很大加强,图中所示的横梁可以提高车身的刚性,保护电池组。

安全系统、VSA车身稳定性控制系统、牵引力控制系统、BOS制动优先系统、HAS坡道起步辅助系统、ABH自动驻车系统、轮胎压力报警器等。

广汽本田VE-1 S+提供日常使用的Normal模式和Sport模式,可搭配B-block动能回收模式使用。

首先,在舒适模式下,官方驾驶体验非常接近燃油车。油门开始会有轻微的延迟,深踩后可以获得很好的提速。这种调整对于第一次接触广汽本田VE-1 S+的消费者来说是非常友好的,驾驶成本为零,不需要花费太多的学习时间就可以轻松驾驶。

在运动模式下,整个动力爆发的性格差别很大,油(电)门对脚下的动力也很敏感,车辆稍微动一下就会有相应的反应。如果你喜欢纯电动汽车的动力爆炸,没有延迟和激进,那么运动模式绝对能激发你的驾驶欲望。

同时,底盘调整非常艰难。虽然会有丝绸之路的感觉,但不会扰民。而且得益于灵活的悬挂和电池带来的低重心,车在外面的侧倾也得到很好的控制。

在整个驾驶过程中,我对B块动能回收模式印象深刻。在这次试驾中,有一些下坡路段。经过一段时间的试驾,车辆寿命提高了15公里,说明整个系统的回收效率还是很高的。

不过第一次要熟悉B挡模式。虽然打开B挡后可以作为单踏板模式使用,但是在抬起油(电)门后会延迟1-2秒,所以车辆会有明显的减速感,需要提前熟悉。

总结:

广汽本田VE-1 S+是很少人知道的产品,但是质量很好。虽然没有制造汽车的新动力配置丰富。但是本田好玩的驾驶体验和可靠的整体质量也是广汽本田VE-1 S+的优势。

不仅如此,成熟的产品质量,以及同级别的优越驾驶空间体验,也让人找不到大“槽”。

这是一个缺乏优良品质的产品,它的缺点也不是没有。作为一辆18万左右的车,在质感的构建上几乎是很有意思的。同时,由于纯电动汽车本身不受发动机噪声的干扰,隔音的不足也随之出现。

不可否认,广汽本田VE-1 S+在驾驶、可靠性、机械品质、驾驶空间等方面都处于良好状态,而这些正是造车新势力所缺乏的。

那么,对于这样一个优缺点明显的产品,你会选择购买吗?


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