选择归选择,30万豪车还是性价比高,降价贼多,品牌硬,实力强 芙蓉王香烟价格

股票资讯  2021-03-18 13:49:47

说到豪车市场的“降维打击”,豪车品牌用入门级车型争夺非豪车品牌已经不是什么新鲜事了。真正吸引一些精英群体的显然不是那些车,而是能兼顾“C级头等舱”称号的中大型车。尤其是当这些中大型车轻松降到30万元甚至更少的时候,品牌和价格背景下凸显的性价比自然更让人心动。

2021凯迪拉克CT6

价格区间:379.7-489.7百万

降价幅度:9-10万(长沙/桂林/廊坊/Xi安等地区)

CT6(参数|图片)是第一款进入国产阵容的新一代凯迪拉克轿车。选择从中大型车开始CT系列真的很意外。这种自上而下的国产序列没能让CT6成功,以至于CT6至今任何一个月的销量都没有超过3000辆,2019年9月的最佳销量为2899辆。

但我们不得不承认,六号货柜码头的出现,确实降低了BBA形成的大中型豪车的市场门槛。而且在设计上,CT6也不像前者凯迪拉克SLS(参数|图片)那么老套。相反,CT6通过继续保持其品牌独立的格栅、大灯风格和更宽的车身结构,实现了年轻实用的视觉效果和空间感。

当然CT6也有技术卖点。比如凯迪拉克的超级巡航超级巡航系统,在一系列主动安全系统的支持下,已经能够在高速公路上实现高度自动驾驶。虽然其应用场景与奥迪、特斯拉相比还是相对有限,但可以达到特斯拉自动驾驶仪升级之前的水平,在传统豪车中的品牌力已经很不错了。

遗憾的是,严重依赖高精度地图等通用技术的超级巡航,很大程度上限制了其在国内高速公路上的应用。而且从驾驶体验来看,2.0T+10AT等华丽硬件的没落,高达10万,也掩盖不了其内饰设计“不那么前卫”的毛病。

2020捷豹XFL

价格区间:375.8-578.8百万

降价幅度:7-11万(杭州/宁波/合肥/沈阳等地区)

捷豹XFL (parameter | picture)似乎总被形容为一部靠“感情”买单的作品。这种感觉有多严重?捷豹XFL销量一路下滑400多辆,综合优惠率达到11万。

其实综合驾驶来说,300 PS/400 N m的Ingenium系列2.0T发动机就能爆出来,6秒就能突破100,对于一辆缺6缸的中大型车来说已经足够了。而且捷豹在操控性转向系统上有自己的特点。虽然转弯的操控性不如进口中型捷豹,但足够简单。与同级别的BBA相比,它的乐趣感显然会更强。

遗憾的是,奇瑞捷豹路虎的品控确实不够好,以至于除了捷豹XFL明显不如奔驰E (parameter | picture)等德国竞争产品之外,甚至可能有一定程度的车身结构晃动。另外,它的座椅靠背和相应的填充物都很优秀,整体舒适度和它40万级豪车的地位不匹配。

2021大众惠昂

价格区间:34.00 -44.60万

降价幅度:8万左右(邯郸/济宁/武汉/淄博等地区)

上个月进入了2021年的大众Huang(参数|图片),获得了更有趣的视觉效果。前保险杠正面覆盖的直通式转向结构与我们只会在R-Line运动外观套件中看到的设计非常相似。而且,通透的格栅灯带和发光的大众logo,让象征大众先进铭牌的logo不再只是“大众带信”。

显然,大众想把这款“浩恒”商用车领域的大中型车做得更年轻。从惠昂目前呈现的气质来看,惠昂确实变得年轻了很多,自适应远近光大灯、全车隔音玻璃/后隐私玻璃、继续保留的电动吸门等外部配置会让惠昂继续“浩亨”。

在2021年的改款中,惠昂实际上是以暴风骤雨的方式席卷全球,而这场“风暴”发生在大众惠昂的底盘总成上。

从倒数第二的2021款惠昂380TSI Premium Edition开始,大众就为这款中大型车提供了可调节硬度和高度的空气悬架。其中,悬架硬度调整可以使惠昂在应对不同路况或不同路径变化(如变道、转向、转弯等)时具有更强的车身稳定性控制能力。).这种控制包括减震效果、侧向支撑等。在提供豪车级前五连杆+后梯形连杆悬架的情况下,这无疑会让惠昂在驾驶和乘坐的综合反馈上,以及奥迪A6L、奔驰E级、

说实话,惠昂配一台EA888 2.0T涡轮增压发动机在动力上就够了。毕竟,这类豪车并不追求跑得快,而是要开得稳。实际测量中能在8秒内跑完,会让惠昂显得足够强大,启动时的热情几乎感觉不到涡轮的迟滞,有时因为深深踩下油门而产生的推背感,给司机提供了足够的控制感。所以驾驶的乐趣,舒适的悬挂,豪华的设计配置就够了,惠昂就够成为30万级的豪车了。


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