「000540资金流向」汽车行业是否进入“节车”时代?

股票资讯  2021-04-29 21:35:43

虽然小米“官方宣布”造车已经一个多星期了,但这件事在汽车行业、资本市场和消费者中造成的冲击并没有停止。不仅是小米,还有索尼、百度、富士康...汽车行业从来没有欢迎过这么多重量级的跨界人士。新一轮跨境造车热潮的背后,有一个通过电气化降低造车门槛的契机,也展现了汽车行业未来形态的颠覆性变化。

跨界车的“大佬”们准备好了

3月30日,小米集团在香港联交所发布公告,宣布小米智能车业务正式成立。在当晚的新闻发布会上,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军宣布,小米将成立智能电动汽车全资子公司,并亲自担任CEO。

一再被告知要造车的小米,终于“正式宣布”了,再次让同样被传言要造车的苹果成为焦点。4月6日,有媒体报道称,虽然苹果CEO蒂姆·库克在被问及苹果是在开发整车还是汽车技术时没有置评,但他也表示将“探索苹果在无人驾驶汽车领域的前景”。

3月28日,索尼正在开发的概念车Vision-S在一家日本汽车杂志举办的活动上向公众开放。早在2020年1月,索尼就在美国CES消费电子展上首次亮相Vision-S样机,同年在欧洲进行路试。

不仅仅是这些消费电子巨头,互联网科技巨头BAT也已经进入市场制造汽车。

今年1月11日,百度“冠轩”作为汽车厂商进入汽车行业,将与战略合作伙伴吉利共同成立新的汽车公司。2月18日,在百度2020年财报电话会议上,李彦宏表示,与吉利合资公司的CEO和品牌名称已经确定。

此前,2020年11月,由SAIC、浦东新区和阿里巴巴集团联合打造的100亿级高端智能纯电动汽车项目“智基汽车”正式启动。今年1月,智基汽车的两款量产车已经出道。

腾讯近年来也在积极部署新能源汽车,不仅入股威来和特斯拉,还联手恒大汽车成立合资公司,共同开发具有自主知识产权的全球领先的车载智能操作系统。恒大汽车持有合资公司60%的股份,腾讯持有40%。

同样,代工巨头富士康也处于气势汹汹的状态。2月20日,富士康科技集团董事长刘养伟透露,第四季度将有两三款车按照MIH平台设计;富士康正在讨论未来与吉利和法拉第在电动汽车方面的合作。在此之前,今年1月,富士康刚刚与吉利签署战略合作协议,双方将成立合资公司,为全球汽车和旅游企业提供代工生产和定制咨询服务,包括但不限于整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动汽车产业链的全过程。

与上一轮“新军造车”不同,本次各行业龙头企业都“进入”了汽车领域。“不差钱”只是“标准”,更重要的是领先技术、人才、生态等资源的积累。

据统计,目前小米关联公司拥有134项与汽车相关的专利,很多关联公司已经将汽车零部件注册为经营范围。雷军本人曾与马斯克、王传福等汽车行业领军人物沟通过,也以个人身份投资过小鹏、威来等新的造车力量。雷军还表示,小米拥有1万多支R&D团队、全球三大手机业务和全球完善的智能生态,可以轻松拓展到汽车领域。

无独有偶,苹果的软硬件整合能力,庞大的用户群,以及大量从特斯拉等汽车公司招聘的汽车人才,让苹果从造车传闻开始就成为特斯拉的强劲竞争对手。百度在自主驾驶领域的领先地位,阿里巴巴的“智基汽车”,腾讯在车联网和大数据领域的世界领先技术实力,都预示着本轮造车的“新生力量”已经准备好了。

“无厂”浪潮就像“救电脑”到“救车”?

“隔行如隔山”,跨界造车绝非易事。但不难发现,本轮造车新势力仍集中在智能电动车轨道上。随着汽车纯电气化的快速发展,汽车不再需要发动机、变速箱等复杂的机械结构,意味着造车门槛大大降低。在这样的背景下,新汽车代工的兴起是理所当然的。据《日本经济新闻》(Nihon Keizai Shimbun)报道,汽车行业掀起了一股不建厂、不委托外部企业生产的“无厂”浪潮。

其实在燃油车时代,汽车代工模式已经存在。被誉为“汽车代工之帝”的奥地利汽车代工企业麦格纳斯太尔(Magna Steyr)跻身世界500强企业,其最著名的产品是奔驰G级。现在索尼纯电动概念车“Vision-S”的车身制造委托给麦格纳斯太尔。此外,捷豹的电动SUV车型“I-PACE”也是麦格纳斯太尔制造的。

在上一轮“新势力造车”中,虽然贴牌生产模式可以解决生产资质、整车厂、技术支持三大问题,但大部分新势力车企还是选择自建工厂。比如魏玛一直坚持自己建厂,自己造车;虽然小鹏被移交给海马铸造厂,但他一获得生产资格就在肇庆开了自己的超级工厂。只有威来是由姜奇集团承包的,但威来严格控制其产品的制造过程。

然而,在这场跨境造车浪潮中,代工模式备受追捧。《日本经济新闻》(Nihon Keizai Shimbun)报道称,日本电动汽车初创企业BLAZE是一家拥有约20名员工的无厂企业,此前已经推出了一批电动汽车。BLAZE负责电动车的规划、设计和销售,生产则委托给中国企业。

百度与吉利的合作,阿里巴巴与SAIC的合作也采用了这种“软硬件分离”的代工模式,而富士康和吉利则专门成立了合资企业提供汽车代工。

软硬分离的汽车工业开始“去机动化”

对于汽车行业来说,代工模式不仅可以更合理地利用汽车生产能力,还可以带来产业形式的变化。

以富士康和吉利的汽车代工业务为例。这两家公司分别拥有MIH电动模块化汽车平台和SEA广阔架构。这两个纯电动汽车平台可以覆盖几乎所有车型的技术研发,包括轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车甚至皮卡。

可以预见,未来纯电动汽车的简化机械结构将转化为高度模块化开发,汽车硬件可以像积木一样按需组装,作为软件载体存在,交由OEM研发。在汽车硬件高度同质化的情况下,汽车企业将转型为完全征服软件技术的科技型企业,使软件技术成为汽车的核心竞争力。这是小米、百度、阿里巴巴、苹果等科技公司在造车上最大的优势,就是利用现有的人才和技术积累,专注于整车软件。就像雷军说的:“以后一定要靠软件赚钱。”

正是因为未来“去机动化”的趋势,老牌汽车公司开始尝试“轻资产”。吉利宣布成立全新电动车公司氪星,打造资产轻战略模式,专注智能电动旅行前瞻性技术研发,打造智能汽车生态系统。

但是,“轻资产”并不意味着你可以“用更少的钱做大事”,你可能需要更强的资金支持。近日,百度CEO李彦宏在接受媒体采访时直言不讳地表示,虽然越来越多的玩家进入游戏造车,但他们都低估了R&D对自动驾驶的投资。百度去年只投资了200亿,可能需要10年甚至20年的长期投资。

可见,汽车行业的“新四化”赛道,赛程还是很长的,绝不比得上“风口浪尖上的猪”,只有坚持久了,才能笑到最后。正如吉利董事长李书福所说:“这场马拉松没有终点,只有起点,没有办法,只有方向。”


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