早读|牛年的全球航空产业链能“化牛为干”吗? 中投期货

股票资讯  2021-03-06 21:02:37

原标题:初读|牛年全球航空产业链能“化牛为干”吗?

“本周热点”

02.20-02.27

在这里,观看全球航空

作为春节后的第一篇早读,本期将为您概述国际航空媒体这几周的热点新闻。

虽然我们很想用“鼠年不流行!牛转干坤!”这样的吉言是文章的开头,但现实是“岁末难过”——疫情继续影响航空制造和民航行业,而亏损、裁员、停产等这波消息的主角早已是空客、罗、庞巴迪等行业的“巨头”。

空客:净亏损11.3亿欧元

我想裁员,但我遇到了很多批评

今年1月,空客宣布2020年销售额将从2019年的700亿欧元大幅降至499亿欧元,净亏损11.3亿欧元。然而,空客首席执行官表示,在新冠肺炎疫情的影响下,航空公司的大量空客飞机被迫停飞,甚至被查封。在这种背景下,空客在2020年的表现被认为是“超出预期”。

至于未来前景,空客表示,全球航空业有望在2023年至2025年回到疫情前水平,但“好的一面是休闲旅游已经开始先复苏,空客已经为A320系列的‘复苏’做好准备”。空客预测,2021年空客飞机的交付量将基本相当于2020年(566架)。

在发布销售数据的同时,空客还顺便承认了20个国家土地合同中的“重大跨境腐败和解”、“地方”贿赂,并被迫支付了创纪录的30亿英镑罚款。

然而,据媒体报道,随着空客的亏损,有一个新的裁员计划:空客计划在今年夏天之前裁员1.5万人。从去年年中开始,空客就多次公开表示正在以前所未有的速度亏损,裁员是最迅速有效的止血措施之一。预计被裁的1.5万名空客员工大部分位于法国和德国(各约5000人),其次是英国(约1700人)、西班牙(约900人)和其他地区的2000多人。

这一决定引起了一些媒体和机构的炮轰:英国《卫报》、BBC等媒体直接谴责这是空客对英国航空业的“破坏性行为”,而法国等国工会则强烈表示:“挽救就业将是一场艰巨的战斗。”

考虑到空客全球约有13.4万名员工,裁员1.5万人确实不小。所以空客一再表示“温和推进(关于裁员的决定)”,希望大部分裁员通过自愿辞职或提前退休来实现。

庞巴迪:终结60年经典车型

十分之一的裁员

庞巴迪也宣布年底左右裁员。

近日,庞巴迪宣布计划裁员1600人,约占庞巴迪员工总数的10%。裁员的背景当然是业绩大幅下滑:庞巴迪2020年亏损5.68亿美元,交付量从上一年的142台下降到114台。

在不断精简业务后,庞巴迪决定专攻私人飞机市场,但“老式”的里尔喷气式飞机业务已正式退出产品线,只剩下“挑战者”和“全球”系列。

对于未来的计划,庞巴迪希望到2023年综合成本削减4亿多美元,所以庞巴迪同时也在调整产品线。在这样的考虑下,去年庞巴迪将商用客机业务转让给空客;2021年1月,庞巴迪将其所有轨道交通业务出售给法国阿尔斯通...近日,庞巴迪还宣布将停止生产经典“子品牌”Learjet商务喷气机-

作为第一代私人飞机的经典型号,里尔喷气式商务飞机自20世纪60年代中期以来一直是优雅、奢华、档次和财富的代名词。在过去的半个世纪里,很多名人傅甲都对里尔喷气式商务专机情有独钟,比如歌手“猫王”、演员马龙·白兰度……

里尔喷气式商务专机在过去的60年里已经交付了3000多架飞机,目前数量仍然不低。它的用途已经从私人飞机扩展到军事、特殊任务飞机、医疗机器、航空相机和许多其他用途。

20世纪80年代汤姆·克鲁斯主演的经典电影《壮志凌云》中,里尔喷气式商务专机拍摄了一些经典的航拍镜头。2014年,克里斯托弗·诺兰执导的电影《星际穿越》也是用安装在里尔喷气式商务飞机机头上的IMAX摄像机拍摄的。故事片里,里尔喷气式商务专机,作为电影主角的道具,一次又一次在屏幕上飞来飞去。

然而,即使作为“喷气式商务飞机领域的先驱”,里尔喷气式商务飞机也很难再现当年的风光。庞巴迪在宣布停产时还表示:随着时代的变化,客户对里尔喷气式商务专机的兴趣越来越小。其中一个重要原因是客户觉得太小——座位少,空间拥挤,也就没有“卡脸”。与此同时,庞巴迪的“挑战者”和“全球”系列公务飞机是私人飞机市场的新宠。

此外,庞巴迪停止生产里尔公务机的决定也受到其“老对手”Textron的影响,该公司周四公布数据:2020年,Textron将交付近560架飞机(包括私人飞机和通用飞机)。这标志着德士古航空已经成为继波音和空客之后全球第三大民用喷气式飞机制造商。

发动机,休息

机场免税店越来越冷

与空客和庞巴迪直接裁员的决定相比,作为一级供应商的发动机制造商罗洛宣布了一项“妥协”计划:罗洛将在今年夏天暂时关闭民航发动机部门两周,在这两周内还将停发1.9万名员工的工资。

罗罗表示,SARS-CoV-2出现了新的变种,使得民航行业的复苏有了巨大的变数。鉴于今年夏天新冠肺炎疫情再次爆发的可能性,罗罗对其民航发动机部门的表现持悲观态度,预计2021年其发动机的飞行时数将降至2019年的55%。

周四,发动机巨头萨夫兰也公布了去年的数据:2020年,虽然萨夫兰实现净利润8.44亿欧元(去年为26.65亿欧元),但其营业额降至165亿欧元,相当于同比下降33%。2020年CFM56和LEAP发动机总交付量为972台,2019年交付量为2127台。

与此同时,这种净利润也是在萨夫兰的“三轴”下实现的:2020年,萨夫兰关闭了四家生产厂,削减了35%的R&D开支,并将其员工从9.5万人裁员至7.9万人。

另一个悲观的数字是,伦敦希思罗机场的乘客数量已经下降到了70年代的水平。希思罗机场曾经是世界上最繁忙的航空枢纽之一。但是到了2020年,希思罗机场的旅客数量已经从2019年的8100万下降到2200万。为此,希思罗机场关闭了两个航站楼。

与此相关的是,希思罗机场的主要免税店杜夫里、吕、香奈儿和古驰等奢侈品店生意惨淡。2020年,希斯罗机场免税店零售收入比2019年下降68%,也导致希斯罗机场总收入比2019年下降62%。

波音:2021年的开始就像过山车

不断的是裁员

在众多坏消息中,波音近期的表现引人注目:2月初,波音宣布今年1月交付客机26架,其中737MAX 21架,这是自2019年以来737 max销量最好的一个月。

此外,继EASA在欧洲航空安全局任职后,阿联酋航空管理局也批准了波音737MAX的复飞。相比之下,空客没有在1月份交付飞机。

但紧接着本周又传来了波音777发动机爆缸的消息:当发动机整流罩像从天而降的锅一样砸向波音股价时,也再次打击了正在重建中的波音的口碑。

事故发生后,一方面,美国联邦航空局的FAA开始调查,许多国家对波音777发出紧急停飞令...另一方面,许多主流媒体再次敦促FAA不断加强对波音的监管。甚至一些美国航空公司也表示,他们正在考虑放弃“全部波音机队”,寻求加入空客A220-300等飞机。

虽然还不确定波音能否“把牛变成干部”,但可以肯定的是,部分波音员工的职业生涯将会“逆转”——波音裁员仍在继续,今年年底前,波音员工数量将从2020年初的16.1万人减少到13万人。对于这些人来说,他们的生活前景将彻底改变。

排版:蓝风

副本:郑宇航

编辑:陈武

制片人:王兰

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