除了丰田的三缸发动机,2021年汽车公司还有哪些“新鲜事”? 证券投资基金管理公司管理办法

股票资讯  2021-03-25 10:35:15

前段时间丰田在国内增加了一款三缸发动机的卡罗拉(parameter | picture)车型,引起了不少关注。诚然,三缸发动机是国际市场上流行的动力系统,因为它在节能和环保方面具有更好的优势,可以在很大程度上满足不同国家排放政策的需要。

但在中国,由于独特的国情,消费者对三缸发动机一直持保留态度。早期推出三缸发动机的很多车型都“拯救了街道”,回到了四缸的行列。那么,当“可靠的丰田”遇上“不可靠的三缸发动机”时,国内消费者会买单吗?到了2021年,除了丰田的三缸发动机,其他车企会给我们带来什么“新玩意”?下面,我们不妨一起来看看。

丰田M15A发动机

丰田推出了基于TNGA架构的DynamicForce系列最新产品,是一款1.5L自然吸气发动机,代号M15A。这款发动机是基于丰田现有的M20A系列发动机。据悉,这款1.5L发动机的最大功率为121马力,峰值扭矩为145N·m,可见丰田并没有因为气缸数量减少而削减这款发动机的功率参数。

但丰田推出这款1.5L三缸发动机,其重点不在动力,而在燃油经济性。这款M15A发动机还有高达40%的高热效率,加上气缸内能量损失较小,从书上数据估计会有不错的燃油性能。

从这一点也可以看出丰田的策略,因为国内对三缸发动机的接受度不高,所以采用了更稳定的推进策略。首先侧重燃油经济性,然后前期会采取同台销售的方式,让1.5L车型和1.2T车型并存,然后根据市场反应调整产品。

奔驰M254系列发动机

奔驰的M264系列发动机其实并没有明显的缺点,但M254系列发动机才推出三年,这无疑受到环保节能需求的影响。但是从技术角度来说,M254系列发动机比M264系列发动机更有意思。

奔驰M254系列发动机最大的特点是将原来的BSG 48V轻型混合动力发动机换成了效率和功率更高的ISG发动机。同时,发动机没有皮带,空调系统由电力驱动,ISG也负责启动发动机。所以能带来更顺畅的启停,在熄火状态下空调能运行更久,动能回收效果更好。

可以预见,该系列发动机将首先搭载在奔驰C(参数|图片)上。这是因为该系列发动机在国内尚未率先量产,所以在E(参数|图片)中期改装时不可能同时推出,更换C无疑是目前最好的选择。但是鉴于中期E级已经在海外市场改装了这一系列发动机,相信国内市场的奔驰E级车型在不久的将来也会配备这款发动机,感兴趣的朋友不妨耐心等待等等。

日产e-POWER

日产e-POWER是由1.2L三缸自吸发动机+发电机+驱动电机+电池组组成的动力系统。1.2L发动机负责向电池组输送电能,驱动电机由电力驱动,发动机不直接参与驱动。从某种程度上说,我们可以简单地把它理解为一个增程动力系统,但如果你深入研究,就会发现一些差异。

首先,在日产e-POWER系统中,电池组很小,只有1.2kWh,而整个系统唯一的能源是汽油,电池组只能靠发动机充电。因此,该发动机采用米勒循环设计,提高了热效率,保持发动机高速运行,从而为车辆提供更强的电能和更低的油耗。但是由于发动机排量小,热效率高,不用担心燃油经济性。

从海外市场来看,日产e-POWER已经安装在量产车上,海外版 hacker(参数|图片)就是其中之一。从车型来看,该系统更适合小型车或紧凑型车,因此可以预测,当该动力系统进入中国后,Sylphy(parameter | picture)、小珂、金科等流行车型可能会配备。

比亚迪DM-i

与注重性能的DM-P技术不同,新的DM-i更倾向于省油起步。毫无疑问,DM-i系统是对比亚迪插电式混合动力系统的补充,将有效提升比亚迪在新能源市场的有效竞争力。

从结构上看,新DM-i由1.5L晓云自吸发动机+E-CVT变速箱+两个驱动电机+电池组组成的混合动力系统组成,提供纯电动、增程、发动机驱动三种驱动模式。其实这个系统的性能和本田i-MMD差不多,不同的是DM-i的电池组和充电功能更强大。

据悉,DM-i的纯电寿命可达120km。对于通勤来说,这种纯电动的生活几乎满足了车主工作日的通勤需求。而且这个系统的晓云1.5L发动机压缩比15.5:1,压缩比43%,相信在油耗上给我们一些惊喜。

除了上述技术,丰田TSS2.5辅助驱动系统、特斯拉集成锻造技术、长城DHT平台等技术也将在2021年问世。也许是去年疫情的影响造成的。我们可以感觉到汽车公司在大动作上有所收敛,可以预见2021年肯定是入龙之年。

(图片来源网络,侵删)


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