机油门没解决,失速门爆炸了。广汽丰田为什么质量下降这么快? 华为股票

股票资讯  2021-03-05 08:32:08

“2020年,中国市场将见证丰田进一步履行‘中国最重要’的承诺。我希望有一天,我能听到大家对中国市场的评价:丰田不是日本公司,而是中国公司。”

这是2020年1月17日晚,丰田汽车中国部长、丰田中国董事长上田在丰田媒体新年会议上对媒体说的肺腑之言。随后,他还宣布丰田将于2020年在中国市场实现176万辆的销售目标。

现在是2021年2月底,上田大朗的销售目标并没有发布空枪。根据丰田汽车(中国)投资有限公司公布的2020年销售数据,其年销量约为180万辆,比目标销量高出4万辆。可见中国巨大的市场让丰田真的赚了不少钱。

但是,当上田大郎说丰田要从日系公司变成中系公司的时候,这种说辞就成了笑话,直接体现在丰田曾经引以为豪的日系汽车公司的工匠精神上,最典型的“可靠性”都丢到了九霄云外。尤其是号称在汽车制造上继承丰田精髓,打造“丰田全球模范工厂”的广汽丰田,退步更明显。

/image-在2/8小时内出现投诉

广汽丰田的质量故障应该从凯美瑞“油门”事件说起。

2019年底,也就是上田大郎冠冕堂皇的话还没发表的时候,包括凯美瑞在内的很多丰田车型集体爆发了“机油增多”和“机油乳化”的问题,尤其是凯美瑞。

用很多凯美瑞认证车主在车家等垂直网络论坛的话说,新买的车开了一两个月发现油乳化增加。有车主在检查油尺时发现油量超过最大刻度值,也有车主注意到油中出现乳化现象,伴有强烈刺鼻的汽油味。

面对风起云涌的舆论,丰田中国并不承认机油增多、机油乳化是质量问题,而是说这是“正常”现象,无形中助长了广汽丰田的嚣张气焰。面对越来越多机油增加的车辆,广汽丰田4S店给出的解决方案是把多余的机油抽走,乳化机油的解决方案是让车主放心高速行驶。

但是,这种“偷钟”的解决方案注定不会让凯美瑞蒙混过关。整个2020年,甚至直到2021年2月底,对凯美瑞机油涨价的投诉依然居高不下。并且从最初的2.5L双引擎版蔓延到2.0L和2.5L燃油自吸车型,相当于所有凯美瑞都存在的增油和油乳化的缺陷。

看看凯美瑞车主王先生向《中国时报》举报的个人案件。王先生反映,自己买的凯美瑞2.5HG豪华版轿车刚开了一个月,发现了油乳化现象。“我也在网上看到有车主爆料丰田凯美瑞有油乳化现象,我测试了一下。我没想到它真的是‘在行动中’。”王先生说已经联系了店,但是店说目前没有办法解决这个问题。"

根据《中国时报》进一步披露的投诉信息,王先生的遭遇只是冰山一角,最终回复结果也差不多,所以店无法解决,只能等厂家回复。

与2019年相比,本田因为汽油涨价做了一个热点新闻搜索,以本田召回所有机油涨价的车型而告终。在丰田,因为同样的事情噪音很大,但丰田解释说机油增多是正常现象。至于大家最关心的解决方案,一旦发现问题,去附近的4S店检查,抽出多余的油,而不是更换,更不用说最终的解决方案了。

值得一提的是,在国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车之网发布的2020年国产中型车投诉名单中,凯美瑞投诉数量达到惊人的1237起,比2019年翻了一番,成为2020年投诉数量最多的B级车。据了解,这也是中型车年度榜单历史上首次出现车型投诉数量超过1000件的情况。

粗略算一下,相当于每8小时就有一个投诉案件,凯美瑞的品质让人想的很仔细。

直观地看,机油增加和机油乳化的问题就像一个随时可能引爆的炸弹,让车主时刻感到不安。回过头来看凯美瑞的话,“一辆车传三代,人走了车还在”和“闭着眼睛买也买不到错车”更像是笑话。

旧伤疤没有愈合,但新伤疤又来了

在“油门”没有终极解决方案的情况下,“地摊门”又一次把广汽丰田推到舆论风口浪尖。

如下表所示,在国家市场监督管理局缺陷产品管理中心发布的召回公告中,在过去的2021年1月,丰田召回了令人震惊的5.3万辆,占71.8%,毫无悬念地位居召回第一,远远领先于其他品牌。

至于召回的原因,还是老摊子的问题。电装生产的燃油泵叶轮在制造过程中,树脂成型条件不完善,导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受到燃油的影响并发生膨胀变形,这会干扰低压燃油泵的壳体,导致低压燃油泵工作不良。在极端情况下,车辆可能无法正常起动,或者发动机可能在行驶过程中失速。涉及的车型有凯美瑞(44,408台)和汉兰达(8,592台)。

其实关于凯美瑞和汉兰达的失速案例很多。来看汽车质量网投诉号。[538446]2019款2.0G豪华国宝VI凯美瑞车主亲身遭遇。2020年10月底,新车刚跑了200公里,在高速上突然断电,仪表盘上的故障灯亮了,车主差点丧命,被困在高速上一个半小时。可以说,每天都不应该被称为地面。

然而,令他气愤的是,距离最近的4S店只有25公里,却没有救援,事件发生一个月后仍然没有结果。

同样的经历也发生在投诉号为的上海汉兰达车主身上。[489593]车志旺的。2020年6月26日,他在高速公路上以120公里/小时的速度开车。没有任何征兆的情况下,车身突然抖动,失去速度,仪表盘跳出故障灯报警。系统显示“AWD系统有故障,将改为双驱动”。

“你想想这车高速跑多快!还好我的驾驶经验相当丰富。我赶紧靠双闪停下来,然后做了一系列的后续工作。如果是新手司机,后果不堪设想。”从车主对车质网的描述,可以想象当时的情况有多危险。

以及随后发生的事件让车主无可奈何。重新启动汽车后,问题无法解决,故障仍然存在,因此我们不得不联系当地的4S商店,要求拖车救援。就像网友感叹的那样,油门还没解决,地摊门就爆了。广汽丰田为什么质量退步这么快?

关于失速问题的解决方案,广汽丰田这次相比“油门”有所进步,表示将在免费召回范围内更换改进后的车辆低压燃油泵,消除安全隐患。

注意广汽丰田提到了消除失速的问题,但现实可能比广丰想象的要复杂。据外媒报道,已在北美交付一年多的新一代汉兰达,因发动机自动启停系统故障,可能导致车辆在行驶过程中失去动力,已开始召回。值得一提的是,根据丰田派往NHTSA的报告,这种情况已经发生了八次。

在低压燃油泵没有完全消除安全隐患的情况下,自动启停系统出现新的问题。这无疑让大众纳闷。一向以严谨著称的丰田美国市场,质量问题如此严重。鉴于广汽丰田目前的质量,国产新一代汉兰达如何让大众放心?由此可见,在“旧伤未愈,新伤又来”的情况下,无疑又为未来埋下了一颗定时炸弹。

【结论】说了这么多,可能有人会说,即使广汽丰田现在质量差,销量还是很优秀的,车还是不卖。的确,广汽丰田2021年的表现可能不比去年差,但所谓的水也能翻船,大众对一家汽车公司的好感崩塌,也许只是一瞬间。

最后想问一下上田大郎先生,你所说的“中国最重要”,销量重要还是质量重要?


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