「中国贫富标准线」威来汽车秦:自主驾驶竞争的转折点已经开始在商业模式上竞争

股票资讯  2021-05-03 20:09:09

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“今年的上海车展是一个好的风向标。看到电动车发布会就不怎么讲续航里程了,重点讲智能。为什么?(因为)续航里程达到一定阈值后就没那么敏感了。”在目前举行的上海车展上,威来汽车联合创始人兼总裁秦在接受经济观察网记者采访时发表了自己的看法。他认为,目前大部分电动车的续航时间已经足够,1000 km续航普及后,续航里程就没人说了。

威来汽车是中国新车制造商的领导者。在此次上海车展上,威来汽车发布了其首款车威来ET7的内饰,电池续航最长可达1000公里,预计将于2022年第一季度交付。但与此同时,行业更想知道的是,威来在新的竞争形势下,如何在越来越多的来车企业中保持领先地位。

秦认为,未来汽车竞争的赢家和输家都是智能,智能的核心在于自动驾驶。换句话说,自主驾驶将成为未来汽车竞争的关键。同时他指出,目前自主驾驶竞争的转折点已经到来,因为在技术层面没有不可克服的问题,考验的将是企业的商业模式和执行准确性。

“实现高级自动驾驶所需的所有技术条件都从基本门槛上消失了。接下来就是好用不好用,贵不贵,激光雷达能不能做小一点的问题。大家都在争夺商业模式、执行精准性、合作水平,看怎么做(自动驾驶)。”秦强调,在这种情况下,自动驾驶领域的下一次变革将会比想象中来得更快。目前国内很多车企都表示在技术上实现了L4自动驾驶,但还没有真正落地。

自动驾驶,一个关键的竞争点,也决定了以生产燃油车为主的传统汽车企业必须转型,因为在秦看来,电动汽车是最适合自动驾驶的自然动力形式,因为电动汽车具有控制精度高、延时短、冗余备份等特点。

“威来汽车为什么坚持使用双电机?核心动力总成和高压系统必须具有双重备份和冗余是为了自动驾驶时代。如果做不到这一点,L4就不会来了。L4的一个基本特点是要求核心组件冗余。万一其中一套失灵,另一套必须保证车辆安全。”秦指出,由于这些原因,燃油汽车很难实现高水平的自动驾驶。

这意味着传统汽车向电动汽车转型迫在眉睫,否则可能会失去进入新一轮竞争的机会。在秦看来,留给传统汽车企业转型的窗口期只会是这几年。“如果不转型,虽然每个人都有自己的看法,但我觉得已经被时代抛弃了。”秦直言不讳地说道。在此次上海车展上,福特、丰田、奔驰、宝马都在大力部署电气化,但秦认为,要生产一系列量产产品还需要时间。

秦认为,随着这些传统汽车公司“大佬”的转型和电气化,目前的智能电动车市场已经到了竞争的下半年。“我认为,未来几年,竞争的激烈程度肯定会发生变化。”但他表示,这种变化在威来是意料之中的。“如果没有像今天这样的变化,我们几年前就不应该这样做。”秦对说道。

确定了自动驾驶是赢得未来的关键,威来汽车一直在加大智能驾驶的自主研发力度。秦在接受采访时表示,威来汽车将在自主驾驶的硬件方面与其他企业合作,如芯片和传感器,但软件将尽可能由自己制作,包括经验定义、核心算法和数据操作能力。“远程迭代是智能非常重要的一部分。在这方面,我们会坚持自我研究,没有悬念。”秦对说道。

目前,威来汽车的销量和平均售价都在增加。随着智能电动汽车普及率的不断提高,智能汽车快速发展的转折点即将到来。根据威来提供的最新数据,今年1月、2月、3月,威来汽车EC6、ES8、ES6的绝对销量超过奔驰、宝马、奥迪。“3月份奔驰超越宝马和奥迪,这是趋势。这种趋势出现后,会加速发展。”秦指出。

尽管竞争加剧,秦并不认为汽车行业是一个赢家通吃的行业。“销售1000万辆车的品牌和20万到30万辆车的品牌可以在未来一年共存,领先品牌很难占据10%以上,这是汽车行业的基本规律。我估计在新(竞技)时代,这个规律不会变,玩家会变人。”秦对说道。

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(文章来源:《经济观察报》)


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